Hammer Eisenbahnbrücke über den Rhein zwischen Düsseldorf und Neuss im Zweiten Weltkrieg

Veröffentlicht am 9. April 2026

Die historische Luftaufnahme zeigt die zerstörte Hammer Eisenbahnbrücke über den Rhein. Im Vordergrund ist die Stadt Düsseldorf mit ihrem Stadtteil Hamm zu erkennen. Ganz unten rechts befinden sich das noch heute bestehende Hafenbecken, das auf der linken Seite von der Fringsstraße und auf der rechten Seite von der Hamburger Straße umsäumt wird. Im Hintergrund, auf der anderen Rhein-Seite, befindet sich die Stadt Neuss, die aufgrund der leider schlechten Bildqualität kaum zu erkennen ist.

Mit dem Bau der Hammer Eisenbahnbrücke hatte die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft im April 1868 begonnen. Nach einer zweijährigen Bauzeit wurde sie im Juli 1870 als „König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke“ eingeweiht. Eine Besonderheit waren die Brückentürme an beiden Seiten, die nicht nur eine architektonische Ausschmückung, sondern auch einer militärische Bedeutung hatten.

Der seit dem Jahre 1896 weiterhin stark angewachsene Eisenbahnverkehr machte eine Verstärkung und Ergänzung der Brücke notwendig, so dass zwischen 1909 und 1911 eine zweite, ebenfalls zweigleisige Brücke in nur 32 Metern Abstand stromaufwärts entstand. Wie bei der älteren Brücke gab es auch bei der neuen Brückentürme. Unmittelbar nach Inbetriebnahme der neuen Brücke begann die Modernisierung der alten, so dass nach der Fertigstellung im November 1912 zwei quasi gleiche Brücken nebeneinander standen.

Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges gelang es der US-Armee am 1. März 1945, die Stadt Neuss zu erobern. Um den vorrückenden Truppen die Überquerung des Rheins zu erschweren, wurden von der Wehrmacht alle Düsseldorfer Rheinbrücken, also auch die Hammer Eisenbahnbrücken, am 3. März 1945 gesprengt. Bereits Ende 1945 begann eine provisorische Instandsetzung der weniger beschädigten nördlichen Brücke, so dass diese bereits im Juli 1946 wieder in Betrieb genommen werden konnte. Die Ruine der südlichen Brücke wurde jedoch nicht wieder aufgebaut.

Die Pfeiler und Brückentürme der südlichen Brücke blieben zunächst in ruinösem Zustand bestehen. Erst der Bau der neuen S-Bahn sorgte im Jahre 1984 für einen vollständigen Neubau der Hammer Eisenbahnbrücke mit einer Erweiterung auf vier Gleise. Doch noch heute sind die Ruine der Vorgängerbrücke (Brückenkopf) sowie die alten Sicherungstürme vorhanden.

Das Luftbild wurde von Herrn Michael Schmitz identifiziert - vielen Dank!

Heutige Ansicht

Quelle: Google Maps

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